10月16日，安徽裕溪一线船闸扩容改造工程建成通航。第闸记者 李 博 摄

　　10月16日上午10时许，通航随着裕溪一线船闸闸门缓缓开启，安徽数艘满载货物的第闸货船驶出闸门，沿裕溪航道向合肥驶去。通航至此，安徽有“安徽第一闸”之称的第闸裕溪一线船闸扩容改造工程正式建成通航，合裕航道裕溪船闸恢复双线运行。通航

　　合裕航道是安徽合肥通往长江的黄金水道，裕溪船闸是第闸合裕航道的“咽喉”要道，也是通航安徽省内最繁忙的船闸，年通行船舶超过5万艘。安徽近年来，第闸由于复线船闸通行能力不足，通航船舶待闸时间长，“堵船”现象时有发生。经过扩容改造后，裕溪船闸和航道等级大幅提升，船闸首次采用34米宽三角闸门，单体重量达242吨，成为长三角地区等级最高、尺度最大的船闸，设计最大船舶吨级为2000吨，年设计货运通过能力7400万吨。该船闸与复线船闸共同运行。

　　“以前复线船闸一天只能通过约150艘船，新闸开通后，一天可以通过250艘船，两闸一天共可以通行约400条船舶。”安徽省港航集团所属建设投资集团党委委员、副总经理许自玉介绍，新裕溪一线船闸通航后，通行能力大幅提升。船舶经裕溪闸从长江往返合肥港，通航时间节约15天左右。

　　来自马鞍山的船东薛金生经常跑合裕线，听说新闸通航，他早早过来等候。“我主要跑散装船，以前过闸，常常一等就是一个多星期，特别是去年干旱水位低，过闸等了一个月，时间都浪费在等闸上了。现在不用等了，来了就能过闸，一个月至少可以多跑一趟船。”薛金生说。

　　据了解，裕溪船闸位于芜湖市境内裕溪河与长江连接处，原来由一线和复线2座船闸组成。建成后的新裕溪一线船闸与复线船闸协同，年设计货运通过能力可达1.09亿吨，将有效打通合裕航道通航瓶颈、解决现有船闸通过能力不足问题，进一步畅通合肥都市圈通往长江的黄金水道，充分发挥合裕航道对接长三角的独特水运优势，较好地适应长江黄金水道船舶大型化发展，满足腹地水运货运量增长需求。（记者 范克龙）